Cбoрoчнaя cxeмa средней пaнeли (выcтупaющeй чacти пoлa мeжду пeрeдними cидeньями)
1 — 1.4 Нм
2 — Вещевая полка
3 — Боковой кожух, правый
4 — Подлокотник
Извлечение:
– Удалить среднюю панель -13-.
– Извлечь воздуховод -8-.
– Отсоединить провод AUX.
– Извлекши винты -5- и -6-, извлечь пoдлокотник
Установка:
– Установку следует оcущecтвить в oбрaтнoй пocлeдoвaтeльнocти дeйcтвий.
5 — 2.3 Нм
6 — 8 Нм
7 — Воздушный клапан
8 — Воздухопровод
9 — Выходная деталь сопла воздуховода для заднего участка кузова
10 — Задняя пепельница
11 — Задняя несущая панель
12 — 1.4 Нм
13 — Средняя панель (выcтупaющая чacть пола мeжду пeрeдними cидeньями)
Извлечение:
– Выключить зaжигaниe и все электропотребители.
– Извлeчь чexoл рычaгa пeрeключeния пeрeдaч
– Извлекши винты -1-, извлечь полку -2-.
– Извлечь оба боковых кожуха -3- и -15-.
– Извлечь винты -14-.
– Вытащив заднюю пепельницу -10-, отсоединить штекерный соединитель освещения задней пепельницы или же отсоединить штекерные соединители устройства для обогрева задних сидений (если оно входит в состав оборудования)
– Извлечь сопло воздуховода для заднего участка кузова -9-.
– Извлекши винты -12-, снять заднюю несущую рамку -11-.
– Затянув рычаг включения стояночной тормозной системы, высунуть среднюю панель по направлению вверх.
– Отсоединить штекерные соединители прикуривателя и выключателя системы замков с центральным управлением или же отсоединить розетку AUX.
Установка:
– Установку следует оcущecтвить в oбрaтнoй пocлeдoвaтeльнocти дeйcтвий.
14 — 1.4 Нм
15 — Боковой кожух, левый
16 — Удерживающие зажимы

Подробнее в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=528

Кто-нибудь катался на 2.0TD /140 6DSG ? Есть ли публикации на эту тему?

Пригнал Skoda Yeti! Пол пути на МКАД в пробке, пол пути по пьяной без фонарей. Замечаний никаких. Комфортно и уверенно. Оправдала все надежды, да еще дилер на прощание сказал, что этот движок на самом деле 170 л.с., дефорсирован заводской прошивкой. Так что можно в дилерском сервисе восстановить справедливость не меняя ПТС!
Сегодня проехался в режиме ‘SPORT". Теперь уверенно скажу, что не хуже 1.8 МКП в диапазоне 20-100 км/ч. А вверх по эстакаде даст фору. Прет на удивление. До этого ездил на понтиак вайб 1,8 АКП 130 л.с. Здесь ощущение большей мощи конкретно. Тестировал тигуаны 2,0 тси и тди АКП типтроник. АКП тупит перед ДСГ это факт. Тестировал пассат СС 2,0 тди ДСГ-здесь все похоже, только в пассате не так страшно. Осталось в ручном режиме дать коксу после 120 км/ч. Посмотрим что будет. Думаю перед 1,8 ТСИ уступит. Стоя на холостых дизель слышно и ощутимо. Может еще притрется.
В режиме SPORT все отлично. В режиме DRIVE иногда тянет на высокой передаче-экономит-ощущение как в жигулях на 4 передаче при 50 км/ч.
Если чуть музыка играет-двигатель не слышно. На 1,8 проехал 10 минут и уже про шум не помню, сравить не могу. Сегодня поставил зимнюю резbye размерностью 225х50/17" DANLOP GRASPIC-шума точно не прибавилось. А за перемонтаж 3055р взяли. Кроссовер блин…
Первый ТО через 15 тысяч км.

Я получил свою Ети уже две недели назад. Проехал почти 1000 км. Замечаний ниаких. Более того много сверх ожиданий. Все очень нравится. Особенно тяга двигателя. До этого ездил на 1,8 VVT АКП 130 л.с. от Тойоты. Машина была резвая. Но теперь чувствую запас мощи на всех режимах. А в горку груженая даст фору многим. К тому же экономия дизеля к бензину весьма ощутима. Стоял в мороз в очереди на шиномонтаж 2 часа с заведенным двигателем и радовался жизни. Кстати рекомендую DANLOP GRASPIC DS 3 на штатные диски 17".

Подробнее в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=576

Нужны советы, ибо я уже реально в очень сильной депрессии от своего Skoda Yeti.
Итак: В прошлый четверг в 22-30 заливаю полный бак 95 на "Газпроме" (лью уже 2 месяца и все было ок).
Пятница утром — еду на работу по небольшим пробкам(кто из Питера поймет маршрут Гражданка -Горьковская). Дорога заняла минут 35-40. Днем машина стоит.
Вечером выезжаю в центр. ехать километров 5-6. Пробки, пробки, пробки…
Ехал в итоге 1час 20 минут.
В конце маршрута смотрю на показания датчика топлива и прихожу в ужас. на пробег 40 км ушло 12 литров.
Пошел в театр. выхожу вечером сожусь и грею машину. Включаю максидот на средний расход и вижу, что каждые 30 секунда расход выростает на 100 грамм. за 10 минут, пока стоял и курил + ждал подругу расход по компу вырос до 49 литров на сотню. Я в ужасе.
Возвращаюсь после 00-00 домой, дороги пустые пробок нет. Машина едет словно у нее под капотом 250 взбесившихся лошадей. Кузов не успевает за колесами.
На следующий день поехал к ОД. пробег был 64 км расход составил 18-19 литров.
Подключают компьютер, проверяют — итог -все в норме. И начинают парить о том типа что это нормально и для данного мотора расход зимой топлива от 11 до 18 литров!!!
Я им отвечаю — Вы с какой планеты? первую зиму я отъездил с расходом в 11-11,5 литра, тапку в пол не давлю. И тут бац, норма до 18. а у меня на 64 сожрало столько.
дали типа совет — проедь 300 км, потом на туже самую заправку и колонку. и высчитывай сколько расход.
Принял я этот совет и уехал. За следующие два дня ни разу не стоял в пробках, ездил по кольцевой и вот что заметил. по максидоту, мгновенный расход в пределах всех норм. в городе кушает 8-9, на кольце до 7 доходит.
На данный момент у меня осталось 3/8 бака, если судить по датчику и стрелке уровня топлива. при не хитрых вычислениях можно посмотреть, что выработала она 40,6 литра на 290 км. Поеду домой как раз 300 будет.
Я все понимаю, что приборная панель и все возможные датчики, стрелки и шкалы — это лишь инструмент нам в помощь, но черт возьми, у меня до этого был Енот. Я ездил по приборам и всегда знал сколько он ест и сколько осталось. какова температура масла и т.д. А здесь что получается?!
Дилер мол заявляет — не верь показаниям! Как так не верить если 27500 км было все ок а тут верить перестать???
А вот почему я в замешательстве:
1. Расход. Думаю что 45 литров на 300км я сегодня залью. хотя всегда было максимум на этот пробег 30-35.
2.Вчера специально вечером поехал в другой конец города по кольцу. Выставил круиз 125 км/ч и пошел. ехал 53 км. И вот тут начинаются чудеса — стрелка уровня топлива вообще не тронулась с места ( видать ехал подгоняемый святым духом и на парах). стрелка температуры масла показывала 90 градусов, а максидот — 54. потом то 97, то 102. а стрелка стоял упорно на своих 90.
за 1 год и 4 месяца эксплуатации я много уже хлебнул с этой машиной неприятностей:окраска 3 элементов по гарантии, замена щитка приборов, не контролируемый и не предсказуемый расход масла, меняли патрубок омывателя, датчик включения света, меняли маслоотделитель и вот теперь это.
Разумно было бы скинуть машину, но я к сожалению связан кредитом и продав ее, я останусь ни с чем.
Просьба, если у кого то было что-то подобное с расходом — как диагностировали ( методы, что делал ОД,), как устраняли или нет.
Я в отчаянии…
А ведь машина сама по себе просто класс. Все нравиться — от бампера до бампера…

Подробнее в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=2298

Вопрос: Все доброй ночи! Машина еще не пришла, но я озадачен выбором защитной системы. Когда захотел включить в комплектацию штатную сигналку, было уже поздно.
Про неугоняемость читал, но шут его знает, пионеров и наркоманов у нас хватает.
В салоне крайне рекомендуют Шерханы. Но что то мне подсказывает что есть варианты поинтереснее.
Якобы родную от Мета систем они поставят за 17500, самый дешевый Шерхан за 16400. Как то не комильфо.
Купленную не у них поставят за 7 тысяч. О продуктах компании Pantera менеджер высказывался негативно, мол с шкодами лучше всего работают Шерханы — проверено…
Из предпочтительных для себя отметил продукцию Starline и Pandora имеющие CAN интерфейс.
Кто что посоветует?
Для КАСКО достаточно встроенного иммобилайзера. Смогу ли я без потери гарантии, поставить сигналку у авторизованного дилера не испортив отношений с ОД?

Ответ: Я тоже загонялся вопросом сигналки, просмотрел много форумов по защите авто и тестов дальности сигналок. В итоге остановился на slave-системе "Призрак" (штатный ключ без дополнительных брелков; сирена (можно и автономную, и неавтономную); после запуска двига нажимаются закодированные кнопки в определенной последовательности (плюс там есть еще несколько "приятных" функций)) + GSM-модуль "Собр". В связке все работает достойно… И нет зависимости расстояния от дальности машины — Собр позвонит…
А насчет того, где ставить…вопрос спорный. С одной стороны, естественно дешевле не у ОД. НО (ни в коем случае не хочу пугать): если ты будешь ставить "сложную" сигналку с значительным вмешательством в электрику — то при глюках электрики ОД первым делом пошлет тебя разбираться с сигналкой. И хорошо будет, если машина на ходу. В этом плане я за установку у ОД ЛЮБОГО доп. оборудования. Т.к. если что — есть к кому предъявить претензии, и все в одном месте.
Или второй вариант (если ставить не у ОД) — искать сигналку с минимальным вмешательством в электрику (спец.форумы посмотри — например угона.нет).
p.s. мне в салоне, кстати, говорили что Шерханы отстой… Пантера хорошо работает, но ее надо грамотно поставить, что могут не все (как ОД, так и другие установщики). В итоге половина глюков пантеры — от ее кривой установки. (по Шерханам, кстати, я потом слышал не один плохой отзыв — последние модели откровенно бестолковые, но дорогие).

Обсудить можно в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=4269

Данные по коэффициенту лобового аэродинамического сопротивления почему-то не принято приводить в общих Тех Данных авто.
Но я, может в силу забытого образования, заинтересовался и собрал информацию.
Величина коэффициента лобового аэродинамического сопротивления Cx чаще всего определяется опытным путем. Например, у так называемого обтекаемого каплевидного тела,, Cx равен 0,04, у сферы – 0,47.

Если я правильно помню физику, при снижении Сх на 0,01 расход топлива уменьшается на 5%.

Кроссоверы
Аudi Q3 -0,32
Ауди Q5 -0,33
BMW X3 -0,35.
Jeep Grand Cherokee. -0,41.
Jeep Compass -0,401
Hyundai ix35 -0,37
Hyundai Santa Fe 2013 -0,34
Kia Sportage III – -0,37 (Kia Sportage II – 0,4)
KIA Sorento (2009) -0,425 (0,38 2012)
Лексус RX 350. -0,32.
Land Rover Freelander 2 -0,39
Mazda CX-5 -0,33
Mazda CX-7 -0.340
MERCEDES-BENZ GLK220 -0,34
Митсубиси Outlander -0,36 (0,33 2013г)
Митсубиси ASX -0,33
Nissan X-TRAIL -0,37-(0,35 FL)
Nissan Qashqai -0,34 (0,33 2010г)
Renault Koleos -0,36
Seat Altea FreeTrack -0,35
SsangYong Rexton -0,39
SsangYong Actyon -НД
Suzuki Grand Vitara -0,33
Subaru XV -0,383
Toyota RAV4 -0,31
VW Tiguan. -0.37.
Volvo XC60 -0,35.

"Угловатому Skoda Yeti непросто рассекать воздух на высокой скорости – коэффициент аэродинамического сопротивления у чешского кроссовера равен 0,37".

"В жертву монументальности кузова был принесен коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): он у "Тигуана" равен 0,37. Для сравнения, у Toyota RAV4 Cx — 0,31, у BMW X3 — 0,35".

И еще примеры Сх разных авто-
0,17- Tatra MTX
0,26- Toyota Prius;
0,30- «Ауди-100»
0.33 -Kia Cee’d —
0.360-Renault Logan
0,39- Деу Матиз
0,393- Додж Нитро
0,40- Jaguar XKR (XK); Lexus LX 470; ВАЗ 2108
0,42 -«Фольксваген-гольф» -II
0,45- ВАЗ 2114
0,45-ГАЗ-24
0,46-ВАЗ-2101
0,48-ЗАЗ-968
0,60- «Фольксваген-жук»

Обсудить можно в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=4779

Уже 4ая Шкода в семье.
Начинали с Фелиции с сказочным движком 1.6
Потом была Фабия 1 с 1.4 и кучей проблем от пред. владельца.
Потом Фабия 2 с 1.6 и отличной комплектацией!
Уже год назад поняли с женой, что хотим кроссовер, небольшие размеры, клиренс для бордюров и полный привод для зимы.
Смотрели по сути 2 варианта Тигуан в первую очередь и Ети во вторую.
Читал все форумы и отзывы и тд.
В итоге в эти праздники решили брать.
Взяли Тигуан, новый, но потом отказались, дороговато мягко говоря, скидки не спасли.
Нашли прекрасный бу вариант.
12 года с минимальным пробегом, коричневый, элеганс, кожа, ксенон и другие приятные мелочи + резина.
Конечно очень крутой движок. Если топить, то машина летит. Но в ней хочется ехать спокойно, и экономишь нервы и бензин. Расход за первую сотню, вышел 8.8 при 30% пробок и 70% трасса.
Нравится все, кроме обзорности и кресла хуже, чем у меня были по комфорту (стояли спортивные, не стоковые на Фабии).
Остальное все супер! В багажник стоя встает 4 колеса 17" не надо складывать ничего, удобно.
Ну и полный привод доставляет.
Идет по колее незаметно. Руль острый, но тяжелый, привыкаю.
Ксенон просто нереальная вещь, хорошо, что он есть. Раньше всегда с светом были траблы.
Омывайка фар так же пригаждается.
Ну и бак 60 лит, приятно.
Буду кататься и получать удовольствие!

Подробнее в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=4845