Аэродинамика кирпича? Сравнение Сх кроссоверов

[Artemt]

Ээ. Да, даже у них сопротивление ниже. Что смешного-то?

[ANDRS]

Цитата

Сообщение от Artemt

Ээ. Да, даже у них сопротивление ниже. Что смешного-то?

Ключевое слово "шустрых"

[v1ct0r]

Сх чисто аэродинамический коэффициент. К " прижимной силе" отношение не имеет. Это отрицательная подъемная сила и характеризуется коэффициентом Су. Как уже выше говорили, в формуле силы лобового сопротивления основная зависимость от скорости ( не путевой) воздушного потока (квадрат), площади лобовой поверхности ( за это мы получаем высокую посадку и удобную ширину салона) и плотность воздуха в момент наблюдения. В отношении расхода топлива наверное более интересен показатель выбега автомобиля например со скорости 100 до 60.

добавлено через 7 минут

Цитата:

Сообщение от Stask

Как раз наоборот, даже у ЗИЛ-130 скорее всего лобовое сопротивление будет меньше... Все силы в аэродинамике F1 отданы на создание максимальной (в рамках тех. регламента) прижимной силы... Само сопротивление там огромно, поэтому и максималка чуть за 300 км/ч при мощности под 900 л.с.

Здесь не совсем соглашусь. Лобовое сопротивление самого болида небольшое, но из-за огромных (относительно саиого авто) шин в сумме Сх наверное не очень. А отрицательную подъемную силу создают антикрылья, думаю без существенного увеличения Сх.

[Konishev1975]

Цитата

Сообщение от v1ct0r

Сх чисто аэродинамический коэффициент. К " прижимной силе" отношение не имеет. Это отрицательная подъемная сила и характеризуется коэффициентом Су. Как уже выше говорили, в формуле силы лобового сопротивления основная зависимость от скорости ( не путевой) воздушного потока (квадрат), площади лобовой поверхности ( за это мы получаем высокую посадку и удобную ширину салона) и плотность воздуха в момент наблюдения. В отношении расхода топлива наверное более интересен показатель выбега автомобиля например со скорости 100 до 60.

добавлено через 7 минут


Здесь не совсем соглашусь. Лобовое сопротивление самого болида небольшое, но из-за огромных (относительно саиого авто) шин в сумме Сх наверное не очень. А отрицательную подъемную силу создают антикрылья, думаю без существенного увеличения Сх.

вот сомнения что прижимная сила может появится без увеличения лобового сопротивления.... где то читал что антикрыло колхозное которое любят ставить не приоры и девятки создает при определенной скорости нагрузку более 50 кг на заднюю ось.... этой же силе надо взяться откуда нибудь ИМХО

[v1ct0r]

Цитата:

Сообщение от Konishev1975

вот сомнения что прижимная сила может появится без увеличения лобового сопротивления.... где то читал что антикрыло колхозное которое любят ставить не приоры и девятки создает при определенной скорости нагрузку более 50 кг на заднюю ось.... этой же силе надо взяться откуда нибудь ИМХО

Лобовое сопротивление это просто горизонтальный вектор общей аэродинамической силы. "прижимная сила" это вертикальная составляющая. Для создания подъемной силы крылу создают положительный угол атаки, изменяя тангаж ( угол между средней аэродинамической хордой крыла и вектором воздушной скорости). На автомобиле обычном "прижимная сила" создается весом авто и в некторой части аэродинамической формой кузова. Для скоростных автомобилей устанавливаются антикрылья. Сила которую они создают рассчитывается по той же формуле только берется площадь крыла. Эффективность его пропорциональна квадрату скорости. Су зависит от угла установки.

[aupl]

Как правильно тут уже указали, не все так просто. На расход топлива влияет не только коэффициент лобового сопротивления, но и мидель (площадь поперечного сечения). Для количественной характеристики аэродинамического сопротивления используют следующую зависимость:

FX=CX*P*V2*FMID/2,

где: Р - плотность воздуха;
V - скорость относительного движения воздуха и машины;
FMID - площадь наибольшего поперечного сечения автомобиля (лобовая площадь);
CX - коэффициент лобового сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости).
Но чтобы вычислить аэродинамическое сопротивление автомобиля, достаточно знать два важных его показателя. Во-первых, коэффциент аэродинамического сопротивления Cx . Его называют коэффициентом формы – вполне справедливо, так как он указывает именно на совершенство формы. Во-вторых, максимальная площадь поперечного сечения машины S (лобовая площадь).
Тенденции последнего времени в автомобилестроении таковы, что машины становятся все выше. Сравните поколения Тойоты Короллы. И усилия инженеров по снижению Сх сводятся на нет увеличением миделя. О котором кстати ничего не упоминается в рекламных плакатах.

[OAZ]

Я по расходу бензина, уже упоминал, что при скорости 130 км./ч. таковой кратно больше чем на 100. Про 80 и 180 продолжать сравнение и смысла нет. Что делать, если хочешь захватить сразу три стихии; кроме трассы и город и пересеченку? Ну хоть "запор" (ЗАЗ-968) количеством "ветра в харю" Йети не обошел.

[OAZ]

Ребяты, не делайте мне смешно, какой спор о прижимной силе может быть в контексте лобового сопротивления Йети? Ну прямо про корову и седло, или антикрыло на ВАЗ 2107.
При таком большом дорожном просвете и форме кузова, какое там антикрыло.? Возможно я и ошибаюсь, но скажите мне, в каком месте или какой изгиб создает прижимающую силу? Пусть лобовое стекло таким и является, но не факт что кузов в целом подъемную силу не создаст.

[v1ct0r]

Цитата:

Сообщение от OAZ

Ребяты, не делайте мне смешно, какой спор о прижимной силе может быть в контексте лобового сопротивления Йети? Ну прямо про корову и седло, или антикрыло на ВАЗ 2107.
При таком большом дорожном просвете и форме кузова, какое там антикрыло.? Возможно я и ошибаюсь, но скажите мне, в каком месте или какой изгиб создает прижимающую силу? Пусть лобовое стекло таким и является, но не факт что кузов в целом подъемную силу не создаст.

Попробуйте взять фанерку размером с лобовое стекло и проехать с ним на корове даже в седле со скоростью больше 60 км/ч.

[OAZ]

Цитата

Сообщение от v1ct0r

Попробуйте взять фанерку размером с лобовое стекло и проехать с ним на корове даже в седле со скоростью больше 60 км/ч.

Это чтобы корову не заносило?